Последние сообщения:

: можно приехать 4-ого, но об этом надо будет сообщить нам заранее.
Таня
2012-02-06 22:14:18
: особенно приветствуются участники мужского пола=)
Druid
2012-02-06 13:17:02
: Ну да -повезло. -25 градусов мороза и ураганный ветер. Да и снега, ...ну в общем Вам по пояс...
will
2012-02-05 22:53:29
Палатка 3+1 топовая модель : Палатка -Чемпион для победителей-покорителей, производства Норвегия Helsport (лидер производителе
will
2012-02-04 20:08:15
: Внимание Сбор рабочей группы на счет Юбилейного слета переносится на 13.02, в 19.30. Быть всем!
Таня
2012-01-23 23:29:45

О Т Ч Е Т

о велосипедном туристском походе второй категории сложности

по Прибайкалью

совершенном с 10.07.2009 по 03.08.2009

Маршрутная книжка: N 10/09

Руководитель: Петрова А.Д.

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что поход может быть засчитан всем участникам и руководителю как поход второй категории сложности.

Содержание отчета

1.  Справочные данные
1.1.  Нитка маршрута
1.2.  Схема маршрута
1.3.  Состав группы
2.  Техническое описание прохождения маршрута
3.  Выводы и рекомендации по прохождению маршрута
4.  Приложения
4.1.  Ремнабор общий
4.2.  Ремнабор индивидуальный
4.3.  Костровое/кухонное снаряжение
4.4.  Смета затрат на поход
4.5.  Список источников информации

1.Справочные данные.

1.1. Нитка маршрута

Иркутск – Пивовариха – Горячий Ключ – Малое Голоустное – Куртун – Бугульдейка – Таловка – бухта Широкая – Тырган – Еланцы – мыс Айя – бухта Орсо – Черноруд – Сарма – Курма – Сарма – МРС – падь Идибэ – Ялга – Хужир – Харанцы – мыс Саса – мыс Хобой – Узуры – мыс Саса – Хужир

1.2. Схема маршрута

Посмотреть схему маршрута можно тут

1.3. Состав группы

N п/п	Фамилия, имя, отчество	Обяз. в походе
1	Петрова Анна	Руководитель, завхоз
2	Нагачевская Светлана	Финансист
3	Исаченко Галина	Медик
4	Гнатенко Вячеслав	Костровой, механик

2. Техническое описание прохождения маршрута

1 день (15.07.2009) Иркутск – поворот на Дзержинск

Поезд прибывает в Иркутск с опозданием в полчаса, то есть примерно около 4 часов дня, что по-местному составляет уже 9 вечера. К счастью темнеет в этих широтах чуть позже обычного (закат солнца происходил примерно в пол11), так что есть время собраться и выехать из города. В процессе сборки велосипедов, выясняется, что во время упаковки и погрузки в поезд, с галиного велосипеда был откручен петух, который теперь не хочет становится на место. Затем во время накачивания колес на переднем колесе аниного велосипеда вырывает ниппель. Камера отправляется в мусорник, ставится запаска, совершается папа кругов по перрону – вроде бы все ок. Возвращаемся к галиному велосипеду, через полчаса совместными усилиями блондинок и мужественного Славика петух водружен на место. Однако к тому времени переднее колесо аниного велосипеда опять спустило – прокол. Замена камеры. В итоге выезжаем с вокзала в начале 11 (фото 1). По дороге покупаем карту-схему города, хотя для выезда из города большей частью ориентируемся на указания местных жителей. В итоге в 23.40 выезжаем из города. Кругом уже темень, трасса не освещена. Ночная езда не входит в наши планы, да и вообще запрещена МКК. Так что доезжаем до первого поворота с трассы, и отъехав в сторону метров 100 становимся на ночевку на краю поля. Мимо постоянно ездят машины и чтобы лишний раз не встречаться с любопытствующими, решаем костер не разводить и готовить на горелке. Ложимся спать уже после часу ночи, под гул садящихся самолетов.

Пройденная дистанция – 14 км, Время в пути – 1:07

Фото 1. Выезд из Иркутска

2 день (16.07.09) поворот на Дзержинск – река Колесма Деревенская

Как и ожидалось, по утру обнаружили, что ночевали рядом со взлетно-посадочной полосой аэропорта. Несмотря на малое количество сна (подъем в 6 утра), все чувствуют себя бодро. С места ночевки выезжаем в 9 утра. Первые 30 км представляют собой равнинный (перепад высот до 15 метров), но волнистый асфальт. Перед въездом в поселок Добролет дорога становится пыльной волнистой щебенкой и остается такой до Малого Голоустного (фото 2). На этом участке довольно часто встречаются колонны Камазов, подымающие такую пыль, что видимость снижается до метра. После каждой такой колонны приходится съезжать на обочину и пережидать. Глаза спасают очки, дыхание приходится задерживать. От поселка Добролет первые 20 километров идет плавный подъем на небольшой перевал. Из-за жары, пыли и комаров/оводов едется тяжело. Средняя скрорость на участке не превышает 10 км/час. Затем следует быстрый спуск до села Малое Голоустное (фото 3). В селе пополняем запас продуктов и сворачиваем на грунтовую дорогу к Бугульдейке. Дорога идет по лесу, движения почти нет, хотя иногда проезжает машина-другая, ехать становится комфортно. По плану мы должны были ночевать на мосту через реку Колесма Морская. Однако место для ночевки занято рыбаками, так что проезжаем еще немного до моста через речку Колесма Деревенская и становимся на ночевку на оборудованной стоянке (есть кострище, навес, столик со скамеечками). Несмотря на то, что стоянка находится прямо у дороги, по которой иногда проезжает транспорт, нас никто не беспокоит. Других удобных для стоянок мест на этом участке нет.

Пройденная дистанция – 87 км, Время в пути – 6:11

Фото 2. Пыльная дорога за Добролетом	Фото 3. У Малого Голоустного

3 день (17.07.09) Река Колесма Деревенская – пос.Куртун – приток реки Бугульдейка

Выезд в 10 утра. Через 3.5 км после стоянки выезжаем к развилке. Налево уходит более накатанная дорога, прямо – более заросшая. Выбираем левый поворот, который оказывается неверным. К счастью, скоро мы встречаем грузовик, водитель которого поясняет, что это дорога на некие Диляны (на нашей карте не обозначены), а на Бугульдейку всё время прямо. Возвращаемся к развилке и следуем совету. На следующих развилках ориентируемся преимущественно по компасу. До поселка Куртун не встречаем ни одного человека, весь автопоток уходит на Диляны. Покрытие до села (45 км от стоянки): грунтовка, извилисто разбитая колёсным транспортом. Местами, несмотря на отсутствие дождей, встречаются лужи, иногда шириной во всю дорогу, которые в основном легко проезжаются вброд (фото 4). Едем неспеша, в удовольствие: разговариваем, делаем остановки на купание в речках, на небе лёгкая облачность и нежарко. Оводов немного есть, но скорость достаточна, чтобы они отставали. После села качество грунтовки улучшается, возобновляется автомобильное движение. Дорога идет вдоль притока Бугульдейки, множество раз пересекая его. Удачных мест для ночевки не встречается – с одной стороны дороги постоянно река, с другой крутая стенка. В конце концов, останавливаемся на ночлег почти сразу за одним из мостов, найдя наполовину заросшую колею, ведущую от дороги к реке. Теперь от дороги нас отделяет ряд кустов и палатку хотя бы с дороги не видно. Очень много комаров.

Пройденная дистанция – 60 км, Время в пути – 5:13

Фото 4. Встречающиеся лужи

4 день (18.07.09) приток реки Бугульдейка – Бугульдейка – Таловка – бухта Широкая

Выезд в 9.50. Довольно быстро доезжаем по хорошей грунтовке в Бугульдейку (фото 5). Пополняем запас продуктов и там же делаем радиальный выезд к берегу Байкала с продолжительным обедом. От Бугульдейки дорога на Таловку начинается с тягуна, за которым начинаются «качели» – серия подъемов и спусков разной продолжительности и крутизны, довольно утомительных особенно в сочетании с жарой. На отдельных спусках скорость доходит до 58 км/час. Сразу за Таловкой сворачиваем направо на разбитую грунтовку (ориентир – местное кладбище), чтобы выехать на ночевку к бухте Крестовской. Дорога проходит через два небольших по высоте перевала, но местами даже приходится идти из-за крутизны подъема и встречающихся песчаных участков почвы (фото 6,7). Спуск к Байкалу происходит быстро, но нужно быть внимательным – чем дальше, тем больше встречается песка. Так как часть группы была на полусликах, приходилось съезжать аккуратно. На самом берегу дров нет, но нам повезло – с нами поделились дровами рядом стоящие автомобилисты, и еще рядом нашли кострище с оставленными дровами. Народу в бухте довольно много, но мест для стоянок хватает. Пообщавшись со стоящим рядом народом, выясняем, что это бухта Широкая, а Крестовская чуть дальше. Но это и к лучшему, говорят, что в последней людей очень много и там расположена турбаза

Пройденная дистанция – 59 км, Время в пути – 4:58

Фото 5. На въезде в Бугульдейку	Фото 6. Первая ступень подъема после Таловки	Фото 7. Финальный подъем на перевальчик

5 день (19.07.09) бухта Широкая – Тырган – Еланцы – бухта Орсо

С утра дождь то начинается, то прекращается, но к моменту выезда с места стоянки уже вовсю светит солнце. Первые 6 км это обратное карабкание в степную гору, подъем на удивление проезжается довольно быстро, менее чем через час мы уже наверху. На спуске выбираем грунтовку уходящую направо и далее на развилках выбираем дороги имеющих направление север, северо-восток. Перепадов высот практически нет, едется в удовольствие. Спускаемся к селу Тырган и через него выезжаем на довольно оживленную трассу на Еланцы. Обедаем в придорожном кафе «Бригантина» (неплохое кстати). После обеда по длинному асфальтовому спуску слетаем в Еланцы (фото 8). Закупаемся продуктами, Славик ищет в аптеках регидрон, но безрезультатно. На выезде останавливаемся освежиться у речки Анга, но не задерживаемся – очень много комаров. После пересечения речки сворачиваем направо у первого же коша. Спрашиваем у местных как проехать на мыс Ая (по описаниям оттуда открываются очень красивые виды). От места поворота надо ехать все время прямо до следующего коша, возле которого надо уходить на развилке налево (фото 9), по дороге, которая вскоре круто забирает наверх (там приходится идти пешком)(фото 10, 11). Въезжаем в степную зону – палящее солнце и ни единого дерева. Примерно через час оказываемся в долине, которая идет параллельно берегу Байкала и отделена от него грядой холмов. Чтобы хотя бы увидеть берег нужно забраться ещё на сотню метров. Поскольку выход на Ая радиальный, решаем оставить велы внизу, предварительно состегнув их велозамком, и прогуляться пешком. Место посещаемое – прямо при нас привезли автобус с, судя по всему, цивилизованными туристами. После возвращения продолжаем путь вдоль холмов отделяющих нас от берега Байкала. В этом месте встречается большое количество грунтовых дорог никак не обозначенных на карте, ориентирование затруднено. Проезжая мимо коша, продолжаем движение по дороге идущей вдоль ЛЭП. Дорогу вскоре пересекает хорошая укатанная грунтовка. Пока мы стояли на развилке и разглядывали карту, мимо проезжала машина, водитель которой советует продолжать ехать так же как ехали, доехать до кошары, свернуть сразу за ней и спустится к Байкалу к бухте Орсо. Мы следуем его совету. Спуск к бухте после кошары оказался довольно экстремальным – крутая разбитая грунтовка, с сусличьими норами, глубокими трещинами поперек, песчано-щебеночными участками. Сама бухта неплоха – каменисто-песчаный пляж, песчаное дно у берега, легко заходить для купания. Из минусов – не повезло с соседями (полночи слушали пьяные разборки и «бутырская тюрьма»), дров нет – готовим на горелке.

Пройденная дистанция – 58 км, Время в пути – 4:44

Фото 8. Въезд в Еланцы	Фото 9. Развилка у коша	Фото 10. Подъем у коша	Фото 11. Вид на подъем сверху

6 день (20.07.09) бухта Орсо – Черноруд – река Харги

Спалось плохо и мало. Проснулись пораньше с намерением уехать побыстрее. Пока собирались к нам подошел познакомиться еще один сосед – парень по имени Леша. Вскипятил воды на своем газу, угостил омулем и вареньем и предложил прокатиться на лодке вдоль берега. Такой шанс нельзя было упускать, так что собранные вещи мы перенесли к лагерю его друзей/родственников и устроили себе полудневку с катанием на лодке, посещением гротов и загоранием на пляже, на который можно было попасть только с воды. В итоге выдвигаемся на маршрут ближе к 4 часам дня. Первые 2 км – заезд (в основном) вверх обратно в степь. Солнце еще высоко и жарит основательно. Из-за жары и отставания от графика решаем выехать сразу на трассу Еланцы – МРС и продолжать движение по ней. Выезжаем на асфальт и рассчитываем быстро съехать к развилке на Черноруд, однако асфальт заканчивается практически сразу и переходит в типичную прибайкальскую дорогу: нечто с твёрдым покрытием без крупных ям, но с неравномерно присутствующей высокой (сантиметра два) гребёнкой от вездеходов, местами присыпанное песком (фото 12, 13). Трафик большой, много пыли, трясет немилосердно. Временами съезжаем на параллельно идущую грунтовку – не идеально, но хотя бы машин меньше, нет стиральной доски и почти нет пыли (при условии, что грунтовка шла с наветренной стороны). Доезжаем до развилки – прямо на МРС, налево на Черноруд. Сворачиваем. Количество машин сразу уменьшается и хотя бы не приходится глотать пыль так часто. Глобально, нам надо ехать на Сарму. Однако уже 8 вечера и не известно, есть ли магазин в Сарме и вообще дальше по маршруту. Поэтому решаем подстраховаться и заехать в Черноруд закупить продукты, местные жители говорят, он работает до 9. Не обманули (фото 14). Возвращаемся к развилке Черноруд – Сарма и продолжаем движение в сторону Сармы. С места развилки дорога обозначена, как худшего качества, чем трасса, реально же разницы не ощущается. Проехав 5 км от села, останавливаемся на ночевку у реки Харги, отъехав недалеко от дороги. Место хорошее, оборудован очаг, много дров. За день были установлены новые рекорды максимальной скорости: 55 км/ч со степного холма и 59.8 км/ч на трассе.

Пройденная дистанция – 44 км, Время в пути – 3:43

Фото 12. Типичная байкальская дорога	Фото 13. Дорожное покрытие - крупный план	Фото 14. Магазин поселка Черноруд

7 день (21.07.09) река Харги – Сарма – Курма – Сарма – река Харги

Собираемся неспеша, выезжаем в 11. Дорога начинается с торчка – хорошее начало, нам везет что день облачный и прохладный. Дорога понемногу портится: к песку и гребёнке добавляются мелкие камни, а автомобильный поток совсем не ослабевает (раз в несколько минут проезжает машина-другая). Доезжаем до поселка Сарма (фото 15), осенью это место служит источником одноимённого ураганного ветра силы 40 м/с и выше, но сейчас всё спокойно. Через примерно 26 км от места старта расположен поселок Курма. В нем находится турбаза «Серебряный источник», большинство машин дальше не едет. Заходим в магазин с целью поживиться сладеньким и молочным. Сразу за магазином дорога уходит наверх, перпендикулярно берегу Байкала. Стиральная доска почти пропадает, но местами встречаются ямы и крупные камни. На 30-м км от места старта переезжаем вброд речку Курма и становимся на обед. В этот момент Аня обнаруживает, что под клапаном рюкзака нехватает палатки. Стиральная доска настолько была тряской, что палатка могла выпасть из-под клапана, но мы все же пеняем на местных жителей (палатку было легко выдернуть из-под клапана, когда мы на радостях все побежали в магазин и оставили велы снаружи без присмотра.) Так или иначе, мы возвращаемся назад, внимательно разглядывая обочины, останавливаем по пути машины и спрашиваем, не видели ли они на дороге большой оранжевый сверток. Никто ничего не видел, так что даже если палатка просто выпала, какой-то добрый человек на джипе ее уже подобрал к этому времени. Возвращаемся обескураженные в Сарму. Там нам случайно удается купить с рук не новый, но в хорошем состоянии полиэтилен. С ним и возвращаемся на место прежней ночевки у реки Харги. Нам везет – место не занято. Между деревьями натягиваем полиэтилен на уровне сантиметров 80 над землей, кладем коврики, на них спальники, в ногах ставим баул чтобы не задувало. Так и ночуем.

Пройденная дистанция – 60 км, Время в пути – 5:14

Фото 15. Сарма

8 день (22.07.09) река Харги – МРС

Ночью пошел дождь. Конструкция с честью выдержала испытание – никто не замерз. Правда, тем, кто лежал с краю, все-таки немного задувало, так что на будущее решили навешивать полиэтилен поперек широкой частью, а баулы ставить в голову. Учитывая создавшуюся ситуацию (отсутствие палатки, серьезное отставание от графика, сложность предстоящего кольца) было решено завершать маршрут без запланированного кольца через Заму, тем более что по приблизительным подсчетам нам даже хватало километража для защиты похода. Решение тем более оказалось оправданным, что через два дня, как раз в районе нашего предполагаемого местонахождения, мы наблюдали огромный лесной пожар, который бушевал на протяжении трех дней. Точнее он бушевал дольше, но мы этого уже не видели. Спешить некуда – выезжаем в 12, возвращаемся до главной развилки и сворачиваем на МРС. Опять ужасная тряска и пыль. Примерно через километр начинается тягун, обозначенный знаком как длиной в 2300 метров, однако у нас получились все 3000 (фото 16). После него быстренько съезжаем вниз к МРС, тем более что нас по пятам преследует дождь. Фотографируемся у въезда в поселок (фото 17). На этом наша официальная спортивная часть похода заканчивается и впереди нас ждет остров Ольхон и пять дней неспешного катания по нему.

Пройденная дистанция – 19 км, Время в пути – 2:00.

Фото 16. Трехкилометровый тягун	Фото 17. Въезд в МРС

Итого за поход – 401 км

ПВД

МРС – падь Идибэ

В МРС обедаем в магазинчике по поводу окончания категорийной части похода, заодно пережидая полосу дождика. На Ольхон отсюда раз в полчаса ходит бесплатный паром – федеральная дорога. До паромного причала 2 км асфальта, даже непривычно. На Ольхоне проезжаем по автодороге(все та же пыльная стиральная доска) чуть дальше поворота на летник Нур и сворачиваем направо в долгий тягун по степи на восток. За тягуном следует серия «качелей» (фото 18). На спусках нужно быть очень внимательными – на дороге полно суслячьих нор, попадание колесом в которую на скорости может быть чревато. Примерно километров через 10 вдоль дороги начинается лесная зона, рельеф выравнивается, ехать проще. Едем до тех пор, пока не упираемся в овраг поперек. По низу оврага спускается дорога, ведущая на берег Байкала. Спускаемся на нее и далее вниз. Во время спуска встречаются лужи, валуны, колеи и даже русло реки (фото 19). Заканчивается спуск галечным пляжем и видом на большой Байкал, так называется открытый Байкал, в противовес Малому Морю – заливу между западным берегом Ольхона и восточным берегом Байкала.

Пройденная дистанция – 27 км, Время в пути – 2:50

Фото 18. Вдоль восточного берега Ольхона	Фото 19. Спуск к месту ночевки

9 день (23.07.09) Дневка

Купаемся, загораем, гуляем по окрестностям.

10 день (24.07.09) падь Идибэ – Ялга – Хужир – Харанцы

Выезжаем в 8.40. Лесным подъемом длиной в 7 км поднимаемся наверх острова (фото 20), местами приходится идти и в это время сильно начинают донимать комары. Спреи помогают не больше чем на 10 минут при активном движении (видимо пот смывает спрей), если стоять на месте то на дольше – минут на 20-30. Оставшийся спуск до северного побережья пролетается на 30 км/ч, если зажать тормоза. До скольки там можно разогнаться проверять не хотелось. Хватило увиденного числа 42 км/ч через пару секунд после ослабления рук на тормозных ручках. Выезжаем на главную дорогу возле поселка Ялга. Опять начинается пыль и стиральная доска до самого Хужира (фото 21). В Хужире узнали, что теплоход, которым мы изначально планировали возвращаться в Иркутск, отсюда не ходит (тоже нам ответили и на паромной переправе ранее). Услышали только предположение, что отходит он из МРС. Плюнули и купили билеты на автобус прямо в Иркутск. Заодно и денег хорошо сэкономили. Уникальный случай: в магазине отказались набрать воды, причём даже без объяснения причин, несмотря на то, что мы только что в этом магазине закупили продуктов на несколько дней. Возможно, что здесь просто нет водопровода и вода привозная, несмотря на то, что до Байкала всего 2 км. Во всяком случае, цистерна с надписью «Вода» по улицам каталась. Побережье Ольхона здесь сплошной песчаный пляж, шириной в километр, заставленный у берега машинами и палатками. По самому Хужиру и окрестностям катается много народу на MTB, квадроциклах, а также кроссовых мотоциклах. У мыса без устали наворачивает круги гидроплан. Это тоже часть туристического предложения «Русский экстрим», на который приглашают объявления. Мы же двигаемся дальше на северо-восток. Теперь к стиральной доске добавляется песок. Заметно увязая, доезжаем до села Харанцы, где сворачиваем вглубь острова по лесной песчаной дорожке. Через пару км от берега в засыхающей речке появляется вода, там и останавливаемся. Комаров немеряно, но и дров тоже.

Пройденная дистанция – 37 км, Время в пути – 3:58

Фото 20. Подъем от места дневки	Фото 21. Хужир

11 день (25.07.09) Харанцы – Песчаная – мыс Саса

По другую сторону речки просматривается дорога гораздо лучшего качества. Так что с утра форсируем высохшее русло и по более твёрдой дороге возвращаемся в Харанцы и продолжаем путь на северо-восток. До поселка Песчаная твёрдая грунтовка с качелями и кучей развилок, но все они идут параллельно друг другу, так что выбор не принципиален (фото 22). Мы выбираем поближе к берегу чтобы видеть Байкал, но не слишком близко чтобы случайно не съехать на дорогу ведущую на пляж. На въезде в Песчаную начинается глубокий рыхлый песок, ехать невозможно приходится толкать (фото 23). Так происходит до выезда из поселка, далее по мере удаления/приближения дороги к берегу Байкала песка становится меньше/больше. Но ехать можно почти везде, хотя местами носит. Автотрафик для такой дороги довольно интенсивный – каждые несколько минут проезжает джип или «,буханка» с туристами. По окончании песчаного участка и на выезде из лесной зоны сворачиваем влево к Байкалу и спускаемся к берегу. Перед самим спуском непосредственно на пляж обнаруживаем оборудованную стоянку со столиком и очагом. Сама стоянка ещё в лесу, потому за дровами даже специально ходить не надо, и огромный песчаный пляж под боком (сам мыс Саса как раз замыкает пляж справа). Там и ночуем. Место оказалось довольно посещаемым – за остаток дня в него наведывалась группа на двух микриках, сослалась на трудный спуск к собственно пляжу и удалилась, с трудом поднявшись по подъему. Вечером на разик покупаться приехало ольхонское РОВД в «бобике». Но в итоге мы остаёмся одни. Небо с полудня в тучках, комаров к вечеру прилично. На северном берегу Малого Моря уже несколько часов виден лесной пожар с дымом на полгоризонта. Менты говорят, что МЧС в курсе и буквально утречком заведут вертолёт и всё потушат.

Пройденная дистанция – 21 км, Время в пути – 2:06

Фото 22. Дороги западного берега Ольхона	Фото 23. Песчаный участок

12 день (26.07.09) мыс Саса – мыс Хобой – Узуры – мыс Саса

Сегодня по плану экскурсия на самую северную точку Ольхона мыс Хобой. Выталкиваем велосипеды наверх и обнаруживаем, что мимо нас проходит четвёртый (последний) этап гонки «Трансбайкал». Очень удачно, что часть маршрута гонки (Хужир – мыс Хобой – Хужир), совпадает с нашим сегодняшним маршрутом, так, что, практически не ориентируясь, мы едем по указателям и маркерам трассы. Подзадоренные прозвищем «ишаки» мы даже некоторое время идём рядом с участниками гонки, благо с утра и до ночи дует устойчивый северо-западный ветер, т.е. пока попутный. Рельеф холмистый, но качество грунтовки позволяет наслаждаться спусками (фото 24). Славик поставил свой новый личный рекорд – 62 км/ч по грунту. Главное успевать уворачиваться от кротовых/сусликовых нор. Через 17 км и мы на северной оконечности острова – мысе Хобой. Совершаем пешую экскурсию на мыс – очень красиво, но много народу (все те микроавтобусы с туристами и джипы). После обеда трогаемся в обратный путь, возвращаемся мы уже по относительно горизонтальному южному берегу через м.Шунтэ-Левый и Узуры. От Узур сворачиваем вглубь острова, на запад, ветер становится встречным. Небольшой тягун (фото 25) через участок леса и мы вновь выезжаем на западную часть острова. Выкатываемся на голую вершинку холма, пытаемся срезать по следам джипа и попадаем на сам мыс Саса. И хорошо, потому что вид на бухту отсюда чудесен. А по склону есть другие следы, по которым можно съехать прямо к месту нашей стоянки. Ночуем на прежнем месте. Ветер не унимается, Байкал волнуется, поднимая песок у берега. Пожар продолжается, но теперь уже в другую сторону.

Пройденная дистанция – 40 км, Время в пути – 3:21

Фото 24. Дорога на мыс Хобой	Фото 25. Подъем от Узур

13 день (27.07.09) мыс Саса – Песчаная – Хужир

Возвращаемся в Хужир по уже известной дороге. На выезде из Песчаной обнаружили ответвление от основной дороги куда-то вглубь острова (возможно в объезд Песчаной и песка). На подъезде к Улан-Хушину встретили группу красноярских велотуристов, едущих из Еланцов. Они умудрились потерять более слабую, чем они участницу, отправив ее вперед еще утром, и до сих пор не могли догнать. Возможно, она свернула где-то на одной из развилок. Попросили если мы ее встретим передать, что они едут дальше к Песчаной. Мы пообещали выполнить, но так никого и не встретили. За километр до Хужира съезжаем на дорогу идущую через сосновый лес в направлении Байкала. В месте, где дорога подходит вплотную к дюнам, находим удобную готовую стоянку. До самого Байкала пара сот метров, но ближе к берегу уже только глубокий песок и везде куча машин.

Пройденная дистанция – 36 км, Время в пути – 3:31

Итого за ПВД – 134 км

14 день (28.07.09)

С утра быстро собираемся и въезжаем непосредственно Хужир. Без проблем загружаемся в автобус сами и загружаем велы (велосипеды оплачиваются дополнительно, причем именно как велосипеды, а не как багаж; стоимость провоза велосипеда в два раза выше стоимости провоза одного места багажа). Несмотря на то, что кассирша нас уверила, что четыре велосипеда влезут в автобус без проблем, в багажное отделение поместились только два вела, остальные два пришлось погрузить в салон, но никто не возмущался. Еще маленькое замечание – в автобус лучше заходить первыми, у местного населения есть тенденция занимать места как им нравится, вне зависимости от мест указанных на билетах и сдвинуть их потом оттуда тяжело. К четырем часам дня мы оказываемся в Иркутске. Решаем не рисковать и ни в какую Листвянку не ездить. Собираем велосипеды, заезжаем по дороге на местный рынок, накупаем с собой в поезд еды, омуля в Одессу и располагаемся недалеко от вокзала в одном из парков, где и коротаем время до поезда. Дальнейшая погрузка в поезд и дорога до Одессы проблем не вызывает

3. Выводы и рекомендации по прохождению маршрута

Большая часть главных дорог в районе представляет собой пыльную и щебенистую стиральную доску. Особенно сильный дискомфорт доставляет пыль, которую поднимает транспорт. Движение на велосипеде в этом случае превращается в чистую пытку. По возможности такие участки стоит исключать и заменять на грунтовые участки или просто второстепенные дороги с меньшим трафиком, в особенности рекомендуем исключить участок Иркутск

В населенных пунктах отсутствуют переговорные пункты, вообще, даже на почте.

Несмотря на множество спусков, замена новых тормозных колодок никому не потребовалась. За это спасибо сухой погоде.

Из защитных спреев брали с собой «gardex» от комаров и от клещей. Спреем от комаров пользовались часто, спреем от клещей только первые дня, потом перестали. Клеща встретили только один раз и то вялого, возможно действительно был не сезон. Хотя по утверждениям местных действительно среди них много энцефалитных и в больницы постоянно попадают люди.

В июле на Байкале днем довольно жарко и ветрено. Так что обжечь и обветрить кожу очень просто. Так что обязательно брать с собой солнцезащитный крем и пользоваться регулярно, особенно если въезжать в степную зону. Иначе потом может быть больно и обидно.

Медведи

Не оставляйте велосипеды без присмотра в людных местах!

Не оставляйте под клапанами баулов важных вещей! (а лучше вобще никаких не оставляйте)

При планировании маршрута необходимо учитывать, что время на российской железной дороге везде указано московское. То есть, время прибытия нашего поезда в Иркутск 15.20 на деле означает 20.20 по местному времени.

Список населенных пунктов на маршруте где можно пополнить запас продуктов – Пивовариха, Малое Голоустное, Бугульдейка, Еланцы, Черноруд, Сарма, Курма, МРС, Хужир, Харанцы. Из молочных продуктов советуем попробовать - –байкальский снежок–. Однозначно хит номер один в нашей группе.

Для украинцев, собирающихся ехать поездом: наша «укрзализныця» делает практически двойную наценку на рейсы российской ж.д. дороги; так что если есть знакомые в России ОЧЕНЬ рекомендуем напрячь их покупкой билетов. Это позволит сократить расходы на дорогу практически вдвое.

4. Приложения

4.1. Ремнабор общий

• заплатки на камеры, клей, тряпки
• бутылочка «Motorex», шприц
• WD-40
• шестигранники до 8 мм включительно
• ключ для спиц
• выжимка
• пара пинов для цепи на 9 передач
• болт в шатун под шестигранник
• болтики на 5 и 6 с шайбами и гайками
• перекидка Shimano LX
• педали
• тросик тормозной * 2
• тросик перекидочный * 2
• 70 см тормозной рубашки
• протектор Continental Double Fighter (26x2.0)
• съёмник кассеты, гаечный ключ на 24
• гаечный ключ на 8/10
• гаечный ключ на 15
• (конусный ключ, гаечный ключ на 17 (закручивать втулки)) * 2
• медицинский пинцет-зажим
• плоскогубцы с встроенными ножами, пилами и отвёртками
• надфиль
• клей "Момент"
• скотч
• нитки: тонкий и толстый капрон, иголки
• верёвка D 5 мм
• стальная проволока D=1мм, L=2м
• удлиняющий тросик для связки велов, замок с тросом

Общий вес: 4.0 кг

4.2. Ремнабор индивидуальный

• 1-2 камеры
• насос
• две спицы достаточной для любого колеса длины
• петух
• 2 пары тормозных колодок

4.3. Костровое/кухонное снаряжение

• пила цепная
• костровая перчатка
• костровой тросик
• 2 коробка спичек
• сухой спирт
• поварёшка
• бутылочка моющего средства
• металлическая и тряпичная мочалки

Общий вес: 0.8 кг

4.4. Смета затрат на поход

Расходы на одного человека:

Билеты :

Одесса – Москва (поезд, плацкарт) 520 грн
Москва – Иркутск (поезд, плацкарт) 900 грн
Хужир – Иркутск (автобус) 150 грн
Иркутск – Москва (поезд, плацкарт) 1050 грн
Москва – Одесса (поезд, плацкарт) 530 грн

Итого на дорогу потрачено 3150 грн

Остальные расходы (раскладка, аптечка, газ, карты) – 550 грн

Итого общая стоимость похода на одного человека составила 3700 грн

4.5. Список источников информации

Большую карту района можно посмотреть тут

В разработке маршрута использовались отчеты о следующих походах:
http://www.isakov.narod.ru/pribaikalie3.htm
http://ruskiller-nsk.narod.ru/trips/baikal-2004/baikal-2004.htm
http://www.x-trips.com/biketravels/bajkal